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4月9日，韓國HD現代重工為比利時船東Exmar子公司Exmar LPG France建造的2艘46000立方米氨動力雙燃料LPG/液氨運輸船舉行命名儀式。這2艘新船分別以比利時城市命名為“ANTWERPEN（安特衛普）”號和“ARLON（阿爾?。碧?。
這2艘新船是全球首批氨燃料推進的氣體運輸船?，也是HD現代重工在2023年和2024年從Exmar LPG France相繼承接的4艘同型船中的前兩艘，預計在完成收尾工作后，分別于今年5月和7月底交付船東。屆時Exmar將成為?全球首家接收氨燃料動力商船的船東。
HD現代重工艦艇及中型船事業部社長朱元浩、Exmar董事長Nicolas Saverys、比利時駐韓大使Bruno Jans等出席了命名儀式。
該型氨燃料動力中型氣體運輸船（MGC）總長190米、型寬30.4米、型深18.8米，配備HD現代重工自主設計制造的三個液貨艙，可運輸LPG和液氨等液化氣體貨物，同時也可以將液氨或LPG用作發動機燃料，在使用氨燃料的情況下可以接近零排放運營。
該型船配備了WinGD的X52DF-A型氨燃料二沖程發動機，由HD現代重工旗下現代發動機公司（現代重工發動機與機械事業部，HHI-EMD)與WinGD聯合開發和制造，是全球首款采用高壓直噴方式的氨雙燃料發動機，在滿負荷運行時僅需約5%的引燃油輔助點火。該型發動機在2023年9月獲得英國勞氏船級社頒發的原則性認可（AiP）證書，2024年10月又通過了美國船級社(ABS)、DNV船級社、英國勞氏船級社(LR)、法國船級社(BV)、意大利船級社(RINA)、日本船級社(NK)、韓國船級社(KR) 等7家船級社的型式認可。
此外，該型船搭載了利用主機軸系發電的軸帶發電機以及選擇性催化還原裝置（SCR），進一步提升了環保性能，同時還配備了可實時檢測氨泄漏的監測裝置及排放回收系統等防災技術與系統，安全性也得到了保障。
據了解，HD現代集團造船業務控股公司HD韓國造船海洋在2023年10月16日發布公告稱，根據船東的要求，將同年3月與Exmar簽訂的2艘46000立方米LPG運輸船合同，由使用LPG雙燃料發動機變更為使用氨動力雙燃料發動機，交付期也變更為2026年5月底之前。此前的3月10日，HD韓國造船海洋宣布與Exmar簽訂了2艘中型LPG運輸船的建造合同，合同總金額為1937億韓元（約合1.468億美元），交付期為2025年10月31日之前。合同變更后，HD韓國造船海洋也由此在全球首次成功承接了中型氨燃料動力船訂單，將在原HD現代尾浦建造。
隨后，HD韓國造船海洋又在2024年5月2日宣布，與大宗商品貿易公司托克集團（Trafigura）簽訂了4艘氨動力雙燃料中型氣體運輸船的建造合同，合同總金額約為3899億韓元（約合2.88億美元），計劃在2027年10月底之前陸續交付。這4艘新船也將由原HD現代尾浦建造。
截至目前，HD現代重工已從Exmar、Trafigura等客戶累計承接了8艘氨燃料動力船訂單。
作為一種環保無碳燃料，氨無需超低溫技術即可儲存在加壓或低溫儲罐中，在液化狀態下其單位體積儲存密度約為液氫的1.7倍，被認為適用于氫的大規模遠距離運輸與儲存。國際能源署（IEA）發布的《2050碳中和路線圖》預計，航運業中氨燃料占比將從2030年的8%提升至2050年的46%，因此氨燃料動力船的需求也將大幅增長。
HD現代集團相關人士表示，氨燃料動力船不僅可以滿足國際海事組織(IMO) 2030年減排規制，還可以滿足IMO 有關2050年碳排放強度降低70%(碳排放總量降低50%)的要求。
此前，原HD現代尾浦已在2016年4月交付了為挪威船東Westfal-Larsen Shipping建造的全球首艘5萬噸級甲醇動力雙燃料甲醇運輸船“Lindanger”號，2023年7月又交付了為馬士基建造的全球首艘甲醇燃料動力集裝箱船“Laura Maersk”號，一直引領著全球環保船舶建造的潮流。
朱元浩表示：“公司能夠率先建造技術難度極高的氨燃料動力船具有重要意義。我們將通過持續的技術創新，進一步鞏固在全球環保船舶市場的主導地位。”
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